Tại sao tôi yêu trái phiếu hàng không



<div _ngcontent-c16 = "" Internalhtml = "

Một biểu hiện thường được trích dẫn ngày hôm nay là, anh ấy đã nhận thêm hành lý. Có nghĩa là tất nhiên, anh ấy có rất nhiều vấn đề xảy ra.

Đối với ngành hàng không hành lý thêm và hành lý quá cân có nghĩa là niết bàn tài chính cha-ching. Không cần nhấc ngón tay, các hãng hàng không đã tăng doanh thu đáng kể. Năm 2018, mười một hãng hàng không lớn đã liên tục tạo ra 4,9 tỷ đô la phí hành lý theo Cục Thống kê Giao thông Vận tải.

Khi tầng lớp trung lưu toàn cầu mở rộng và tăng cường đi lại, các hãng hàng không đang kiếm tiền trong thời gian lớn. Chỉ tăng $ 5 mỗi túi tăng lên như một lần cất cánh nhanh chóng. Tại đây, một số dữ liệu cứng của Cục Giao thông Hoa Kỳ năm 2019:

Phí hành lý theo hãng hàng không, Q1 & amp; Quý 2 năm 2019

Hãng hàng không YTD ngày 30 tháng 6 năm 2019

Alaska $ 155.222

Cáo buộc $ 137,586

667.851 đô la Mỹ

Đồng bằng 489.763 đô la

Biên giới $ 192,956

Hawaii $ 42,700

JetBlue $ 174.451

Tây Nam $ 25,774

Rất ít người trong chúng ta có thể đi du lịch chỉ với một chiếc túi xách tay. Vì vậy, với các cửa xả lũ mở, các hãng vận tải lớn sẽ không bao giờ quay lại và giảm phí hành lý.

Phí hành lý chỉ là một răng cưa trong cỗ máy doanh thu của hãng hàng không. Họ tính phí cho tất cả mọi thứ trừ khi bạn đi du lịch hạng nhất hoặc hạng thương gia.

Phải mất nhiều thập kỷ và nhiều vụ phá sản để ngành hàng không học cách kiếm được lợi nhuận. Nhưng cuối cùng họ đã làm. Thêm vào đó là sự di chuyển liên tục lên của tầng lớp trung lưu toàn cầu đang đi du lịch. Nó đúng là ngành hàng không theo chu kỳ; một nền kinh tế toàn cầu mạnh mẽ giúp tăng doanh thu, thu nhập và bảo hiểm lãi suất trái phiếu. Một sự chậm lại hoặc suy thoái làm chèn ép lợi nhuận, biến kịch bản màu hồng một thời lên đến đỉnh điểm.

Doanh thu phí hành lý chắc chắn không phải là một lý do độc quyền để đầu tư vào trái phiếu hàng không, nhưng đó là một nguồn doanh thu thường bị bỏ qua là vĩnh viễn. Cặp vợ chồng với nền kinh tế ổn định, thất nghiệp ở mức thấp trong 50 năm, thu nhập tùy ý có sẵn và trái phiếu hàng không là một đặt cược khá an toàn.

Nguyên tắc đầu tiên là chỉ đầu tư vào các hãng hàng không lớn: American Airlines, Delta, Southwest và United.

Rủi ro của các nhà mạng nhỏ hơn là không đáng, bạn sẽ không kiếm được thêm lợi nhuận từ trái phiếu của họ.

Trái phiếu hàng không mà chúng tôi đề xuất là: Southwest Airlines 3,45% đáo hạn vào ngày 16 tháng 11 năm 2027 (CUSIP: 844741BE7). Trái phiếu giao dịch khoảng 105 cho lợi suất 2,75% đến ngày đáo hạn.

Ngay cả với tất cả các vấn đề về Boeing Max, Southwest Airlines vẫn hoạt động tốt. Với giá nhiên liệu thấp hơn so với năm ngoái, điều đó chắc chắn sẽ giúp. Xếp hạng A3, BBB + và A-, Tây Nam sẽ xuất hiện trong một thời gian dài.

United Airlines có một trái phiếu thú vị được phát hành ngày 3 tháng 9 năm 2019 được thế chấp bằng bốn chiếc 787 -10, ba chiếc 787-9, hai chiếc 777-300 ER và mười chiếc Embraer 175. Tất cả đều được coi là máy bay Cấp Một. Giao hàng cho những chiếc máy bay hoàn toàn mới này là vào năm tới. Chủ sở hữu trái phiếu có một tình trạng thế chấp đầu tiên.

Số liệu thống kê là: UAL 2,90% do ngày 1 tháng 5 năm 2028 (CUSIP: 90932MAA3) xếp hạng A2, A. Bản cáo bạch đưa ra các khoản thanh toán chính. Sau lần hoàn trả gốc đầu tiên vào ngày 1 tháng 11thứNăm 2020, số tiền hoàn trả còn lại đến hai lần một năm, chiếm 2,56% cho mỗi lần hoàn trả của vấn đề. Cuối cùng cũng sẽ có một khoản thanh toán bằng khinh khí cầu cho người nắm giữ trái phiếu, sẽ là 62,3% số dư gốc. Trái phiếu UAL giao dịch khoảng 100, mệnh giá. Các trái phiếu này và cấu trúc của chúng là hoàn hảo cho các tài khoản IRA và các nhà đầu tư phải thực hiện phân phối bắt buộc hàng năm. Đó là vì bạn sẽ nhận được phiếu giảm giá và thanh toán gốc hai lần một năm, vì vậy các khoản thanh toán sẽ không buộc bạn phải thanh lý rất nhiều khoản đầu tư khác để đáp ứng phân phối bắt buộc hàng năm của bạn.

Năm ngoái tại thời điểm này, các nhà đầu tư đã kiếm được 3% trên chứng chỉ tiền gửi (CD) một năm của họ. Bây giờ, họ ở đâu? Lăn chúng ít nhất ít hơn 1%, mà ở đó. Ở lại quá ngắn hạn sẽ trao đổi nhà đầu tư.

Môi trường tỷ lệ intertest thấp này có thể sẽ kéo dài lâu hơn nhiều so với các nhà đầu tư dự đoán. Mua trái phiếu hai và ba năm won đã cắt nó. Mở rộng kỳ hạn của bạn một chút. Trái phiếu hàng không chắc chắn là một ứng cử viên tốt xứng đáng để bạn xem xét.

">

Một biểu hiện thường được trích dẫn ngày hôm nay là, anh ấy đã nhận thêm hành lý. Có nghĩa là tất nhiên, anh ấy có rất nhiều vấn đề xảy ra.

Đối với ngành hàng không hành lý thêm và hành lý quá cân có nghĩa là niết bàn tài chính cha-ching. Không cần nhấc ngón tay, các hãng hàng không đã tăng doanh thu đáng kể. Năm 2018, mười một hãng hàng không lớn đã liên tục tạo ra 4,9 tỷ đô la phí hành lý theo Cục Thống kê Giao thông Vận tải.

Khi tầng lớp trung lưu toàn cầu mở rộng và tăng cường đi lại, các hãng hàng không đang kiếm tiền trong thời gian lớn. Chỉ tăng $ 5 mỗi túi tăng lên như một lần cất cánh nhanh chóng. Tại đây, một số dữ liệu cứng của Cục Giao thông Hoa Kỳ năm 2019:

Phí hành lý theo hãng hàng không, Q1 & Q2, 2019

Hãng hàng không YTD ngày 30 tháng 6 năm 2019

Alaska $ 155.222

Cáo buộc $ 137,586

667.851 đô la Mỹ

Đồng bằng 489.763 đô la

Biên giới $ 192,956

Hawaii $ 42,700

JetBlue $ 174.451

Tây Nam $ 25,774

Rất ít người trong chúng ta có thể đi du lịch chỉ với một chiếc túi xách tay. Vì vậy, với các cửa xả lũ mở, các hãng vận tải lớn sẽ không bao giờ quay lại và giảm phí hành lý.

Phí hành lý chỉ là một răng cưa trong cỗ máy doanh thu của hãng hàng không. Họ tính phí cho tất cả mọi thứ trừ khi bạn đi du lịch hạng nhất hoặc hạng thương gia.

Phải mất nhiều thập kỷ và nhiều vụ phá sản để ngành hàng không học cách kiếm được lợi nhuận. Nhưng cuối cùng họ đã làm. Thêm vào đó là sự di chuyển liên tục lên của tầng lớp trung lưu toàn cầu đang đi du lịch. Nó đúng là ngành hàng không theo chu kỳ; một nền kinh tế toàn cầu mạnh mẽ giúp tăng doanh thu, thu nhập và bảo hiểm lãi suất trái phiếu. Một sự chậm lại hoặc suy thoái làm chèn ép lợi nhuận, biến kịch bản màu hồng một thời lên đến đỉnh điểm.

Doanh thu phí hành lý chắc chắn không phải là một lý do độc quyền để đầu tư vào trái phiếu hàng không, nhưng đó là một nguồn doanh thu thường bị bỏ qua là vĩnh viễn. Cặp vợ chồng với nền kinh tế ổn định, thất nghiệp ở mức thấp trong 50 năm, thu nhập tùy ý có sẵn và trái phiếu hàng không là một đặt cược khá an toàn.

Nguyên tắc đầu tiên là chỉ đầu tư vào các hãng hàng không lớn: American Airlines, Delta, Southwest và United.

Rủi ro của các nhà mạng nhỏ hơn là không đáng, bạn sẽ không kiếm được thêm lợi nhuận từ trái phiếu của họ.

Trái phiếu hàng không mà chúng tôi đề xuất là: Southwest Airlines 3,45% đáo hạn vào ngày 16 tháng 11 năm 2027 (CUSIP: 844741BE7). Trái phiếu giao dịch khoảng 105 cho lợi suất 2,75% đến ngày đáo hạn.

Ngay cả với tất cả các vấn đề về Boeing Max, Southwest Airlines vẫn hoạt động tốt. Với giá nhiên liệu thấp hơn so với năm ngoái, điều đó chắc chắn sẽ giúp. Xếp hạng A3, BBB + và A-, Tây Nam sẽ xuất hiện trong một thời gian dài.

United Airlines có một trái phiếu thú vị được phát hành ngày 3 tháng 9 năm 2019 được thế chấp bằng bốn chiếc 787 -10, ba chiếc 787-9, hai chiếc 777-300 ER và mười chiếc Embraer 175. Tất cả đều được coi là máy bay Cấp Một. Giao hàng cho những chiếc máy bay hoàn toàn mới này là vào năm tới. Chủ sở hữu trái phiếu có một tình trạng thế chấp đầu tiên.

Số liệu thống kê là: UAL 2,90% do ngày 1 tháng 5 năm 2028 (CUSIP: 90932MAA3) xếp hạng A2, A. Bản cáo bạch đưa ra các khoản thanh toán chính. Sau lần hoàn trả gốc đầu tiên vào ngày 1 tháng 11thứNăm 2020, số tiền hoàn trả còn lại đến hai lần một năm, chiếm 2,56% cho mỗi lần hoàn trả của vấn đề. Cuối cùng cũng sẽ có một khoản thanh toán bằng khinh khí cầu cho người nắm giữ trái phiếu, sẽ là 62,3% số dư gốc. Trái phiếu UAL giao dịch khoảng 100, mệnh giá. Các trái phiếu này và cấu trúc của chúng là hoàn hảo cho các tài khoản IRA và các nhà đầu tư phải thực hiện phân phối bắt buộc hàng năm. Đó là vì bạn sẽ nhận được phiếu giảm giá và thanh toán gốc hai lần một năm, vì vậy các khoản thanh toán sẽ không buộc bạn phải thanh lý rất nhiều khoản đầu tư khác để đáp ứng phân phối bắt buộc hàng năm của bạn.

Năm ngoái tại thời điểm này, các nhà đầu tư đã kiếm được 3% trên chứng chỉ tiền gửi (CD) một năm của họ. Bây giờ, họ ở đâu? Lăn chúng ít nhất ít hơn 1%, mà ở đó. Ở lại quá ngắn hạn sẽ trao đổi nhà đầu tư.

Môi trường tỷ lệ intertest thấp này có thể sẽ kéo dài lâu hơn nhiều so với các nhà đầu tư dự đoán. Mua trái phiếu hai và ba năm won đã cắt nó. Mở rộng kỳ hạn của bạn một chút. Trái phiếu hàng không chắc chắn là một ứng cử viên tốt xứng đáng để bạn xem xét.