Ở California, công nhân Gig sắp trở thành nhân viên


Một dự luật được các nhà lập pháp California thông qua hôm thứ Tư có thể đưa ra các biện pháp bảo vệ nền kinh tế và sự phụ thuộc của nó vào các nhà thầu độc lập. cũng như nhiều dịch vụ tư vấn, tài xế xe tải, và nhạc sĩ làm kinh doanh.

Dự luật đã thông qua Thượng viện tiểu bang 29 Hàng11 vào cuối ngày thứ ba và Hội nghị 56 Tắt15 vào thứ Tư. Bây giờ nó chuyển đến bàn của Thống đốc Gavin Newsom. Newsom ra mắt ủng hộ dự luật gây tranh cãi vào Ngày Lao động, nhưng cho biết hôm thứ Ba rằng ông vẫn hy vọng đạt được thỏa thuận có thể làm hài lòng cả các công ty và những người ủng hộ lao động.

Bạn muốn những tin tức mới nhất về ca ngợi đi xe trong hộp thư đến của bạn? Đăng ký tại đây!

Các chuyên gia lao động hy vọng dự luật sẽ thúc đẩy những nỗ lực tương tự ở các bang và thành phố khác, nơi tình cảm của công chúng đã thay đổi so với các công ty công nghệ như Uber và hướng tới các nỗ lực lao động như các nỗ lực liên minh. Nói tất cả mọi thứ đều hướng về California, Rebecca Smith, người chỉ đạo chương trình Cấu trúc công việc tại Dự án Luật Việc làm Quốc gia.

AB 5 đã mã hóa quyết định của Tòa án Tối cao California 2018 đã thiết lập một thử nghiệm ba phần để xác định xem một công nhân là một nhà thầu độc lập hay một nhân viên, đủ điều kiện nhận mức lương tối thiểu, thất nghiệp và công nhân bồi thường, trợ cấp chăm sóc sức khỏe và các biện pháp bảo vệ truyền thống khác. Theo thử nghiệm, một công nhân chỉ được coi là một nhà thầu độc lập nếu cô ấy không chịu sự kiểm soát hay chỉ đạo của công ty trong khi làm việc và nếu cô ấy thực hiện công việc đó là bên ngoài khóa học thông thường của công ty. Dự luật không đề cập đến quyền của người lao động đối với quyền thương lượng tập thể.

Công nhân cho các công ty dựa trên ứng dụng thường đặt lịch trình riêng của họ, một sự linh hoạt mà một số người đã yêu cầu duy trì bất chấp luật pháp mới này. Nhưng các công ty cũng có xu hướng kiểm soát nhân viên của mình bằng cách đặt giá vé và hoa hồng, theo dõi hiệu suất thông qua xếp hạng của khách hàng và đẩy họ làm việc trong các lĩnh vực cụ thể dựa trên các ưu đãi trong ứng dụng. Ngoài ra, nhiệm vụ của người lao động là lái xe, giao bữa ăn, là cốt lõi cho các mô hình kinh doanh của công ty. Điều đó có nghĩa là các tài xế cho Uber và Lyft rất có thể sẽ được phân loại là nhân viên theo luật mới. Các chuyên gia trong ngành ước tính rằng hóa đơn mới sẽ tiêu tốn của Uber và Lyft, cả hai đều mất tiền, 3.625 đô la cho mỗi tài xế ở California, khoảng 800 triệu đô la mỗi năm cộng lại.

Chuyển các nhà thầu kinh tế gig sang nhân viên nền kinh tế gig cũng có thể buộc các công ty phải suy nghĩ lại về cách họ làm kinh doanh. Hôm nay, Uber và Lyft cố gắng giữ càng nhiều tài xế đăng nhập vào ứng dụng của họ càng tốt, để giảm thời gian chờ đợi cho hành khách. Nhưng dự luật mới có thể sẽ khiến họ chủ động quản lý số lượng tài xế đã đăng nhập và do đó trên đồng hồ, đặc biệt là vào thời điểm ít bận rộn hơn khi cần ít tài xế hơn.

Nhưng Tony West, luật sư hàng đầu của Uber, cho biết hôm thứ Tư, công ty sẽ không phân loại lại các tài xế của mình là nhân viên vào ngày 1 tháng 1, bởi vì công ty tin rằng họ có thể vượt qua bài kiểm tra ba phần của luật. Càng chỉ vì bài kiểm tra khó mà không có nghĩa là chúng tôi sẽ không thể vượt qua nó, West West nói trong một cuộc gọi với các phóng viên.

Một sửa đổi được bổ sung muộn trong quy trình lập pháp cũng sẽ cho phép các thành phố lớn như San Francisco khởi kiện các công ty không tuân thủ luật pháp mới. Dự luật sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2020.

Vào tối thứ Ba, Thượng viện đã thông qua một sửa đổi miễn trừ cho một năm các nhà cung cấp báo California. Các nhà xuất bản thích thời LABiên niên San Francisco đã nói rằng trả lương cho những công nhân đó như nhân viên sẽ tàn phá doanh nghiệp của họ. Một số công nhân trong các lĩnh vực khác, bao gồm cả bất động sản và đánh bắt cá thương mại, cũng được miễn hóa đơn.