Không còn thời gian trên màn hình! Hải quân trở lại với Throttles vật lý


Hải quân Hoa Kỳ đang làm theo lời khuyên của những người nói chuyện và công nghệ TED Cassandras: Nó đang bước ra khỏi màn hình.

Aarian Marshall bao gồm các phương tiện tự trị, chính sách giao thông và quy hoạch đô thị cho WIRED.

Tuần trước, Bộ Tư lệnh Hệ thống Biển Hải quân cho biết họ sẽ bắt đầu chuyển đổi các hệ thống màn hình cảm ứng giúp điều khiển tàu khu trục trở lại các ống tiết lưu vật lý. Quyết định này được đưa ra sau khi hai cuộc điều tra xác định rằng các thủy thủ lái tàu khu trục không hiểu đầy đủ về cách thức hoạt động của cầu tích hợp và hệ thống điều hướng trên màn hình cảm ứng. Các cuộc điều tra của Bộ Tư lệnh Lực lượng Hạm đội Hoa Kỳ và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, đã phát hiện ra rằng các hệ thống bị lỗi, và việc sử dụng sai lầm của các đồng hồ đeo tay của Hải quân, là một phần trách nhiệm cho vụ va chạm năm 2017 giữa tàu khu trục USS John McCain và một tàu container đã giết chết 10 thủy thủ.

Việc hoàn nguyên các hệ thống màn hình cảm ứng trở lại các điều tiết vật lý sẽ mất từ ​​18 đến 24 tháng, theo Học viện Hải quân Hoa Kỳ.

Các vấn đề với màn hình cảm ứng dường như là kết quả của một chiến thắng chết người: thiết kế tồi, thử nghiệm tồi và đào tạo kém. Đánh giá của USFFC về John McCain sự cố, được hoàn thành trong những tháng ngay sau vụ tai nạn, phát hiện ra rằng hệ thống lái tàu của tàu gần đây đã được nâng cấp, nhưng những người đứng xem không được đào tạo rõ ràng để sử dụng nó. Nó phát hiện ra rằng cách thức điều khiển được sắp xếp trên màn hình cảm ứng, và thậm chí cả bảng màu của nó, không phù hợp với thực tiễn tốt nhất trong ngành đối với các bảng điều khiển quan trọng an toàn. Thực tế, nó đã tìm thấy những người sử dụng hệ thống helm thường sử dụng trackball và nút sao lưu thay vì màn hình cảm ứng.

Báo cáo NTSB, được phát hành đầu tháng này, đã chỉ ra các lỗi giao diện tương tự, và cũng nhấn mạnh các vấn đề với chế độ thủ công sao lưu hệ thống, mà một số sĩ quan chỉ huy ưa thích để lắp ghép và tháo gỡ các thao tác. Các nhà điều tra an toàn liên bang nhận thấy rằng khi hệ thống ở chế độ thủ công có sự trợ giúp của máy tính, những người đứng sau các trạm khác có thể vô tình và đơn phương nắm quyền kiểm soát lái.

Một bản vẽ của Hệ thống dẫn đường và cầu tích hợp trên tàu USS John McCain khi nó va chạm với một tàu chở dầu vào năm 2017.

Ban An toàn Giao thông Quốc gia

Các báo cáo cũng trích dẫn các yếu tố khác góp phần vào sự sụp đổ của USS John McCainvà một loạt các sự cố tai nạn khác xảy ra ở phía tây Thái Bình Dương năm 2017: sự giám sát hoạt động kém của Hải quân, sự giám sát kém của lãnh đạo các con tàu và cũng mệt mỏi, làm tăng khả năng sai lầm của thủy thủ đoàn.

Sự thất vọng với các hệ thống kỹ thuật số quá phức tạp được cho là đang lan tràn trên khắp Hải quân, theo các cuộc khảo sát của hạm đội nội bộ. Chúng tôi đã tránh xa các điều tiết, và đó có lẽ là phản hồi số một từ hạm đội. Họ nói, 'Chỉ cần cung cấp cho chúng tôi các điều tiết mà chúng ta có thể sử dụng', giám đốc điều hành chương trình của tàu cho Đô đốc Bill Galinis nói trong một địa chỉ hồi đầu tháng này.

Các khiếu nại không có gì mới, theo Weston Ross, một nhà nghiên cứu sau tiến sĩ nghiên cứu về kỹ thuật cơ khí tại Đại học Duke, người đã xem xét thiết kế hệ thống trên các tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ. Nhân viên hải quân có xu hướng là một nhóm người thích công nghệ cấp thấp bởi vì nó hoạt động mọi lúc, anh nói.

Trong một email, người phát ngôn của Bộ Tư lệnh Hệ thống Biển Hải quân Colleen OTHERRourke cho biết Hải quân đang lái xe hướng tới sự phổ biến trên các cấu hình cầu trên tàu mặt nước, điều đó cũng sẽ giúp nhân viên xử lý các hệ thống dễ dàng hơn và cho Hải quân huấn luyện chúng.

Những vấn đề này Các hệ thống kỹ thuật số quan trọng về an toàn của Haiti không phù hợp với sở thích và nhu cầu của người dùng, hoặc những vấn đề mà người dùng của họ đã trang bị để sử dụng bật lên thường xuyên khi con người phải tương tác với máy móc. Ví dụ, Boeing đã phải chịu đau đớn trong những năm 1990 để đảm bảo rằng các điều khiển trong hệ thống fly-by-wire-dựa trên phần mềm đầu tiên của hãng bắt chước những gì phi công đã sử dụng khi các nút và nút điều khiển vật lý điều khiển mỗi chuyến bay. Nhưng các phi công phàn nàn rằng Boeing đã cảnh báo họ về sự tồn tại của một hệ thống phần mềm mà họ chế tạo để bù đắp cho sự thay đổi thiết kế trong 737 MAX, chiếc máy bay liên quan đến hai vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra từ tháng Ba.

Sau khi một người được thuê ngồi trong xe hơi và giám sát công nghệ tự lái của nó đã không thể ngăn được một vụ va chạm chết người giữa chiếc xe thử nghiệm Uber tự lái của cô ấy và một người đi bộ ở Arizona, các kỹ sư đã tự hỏi liệu hệ thống đó có yêu cầu những người ngồi sau tay lái thực hiện nhiệm vụ đơn điệu của xem dặm đường đi bởi đồng thời được chuẩn bị để giành quyền kiểm soát bánh xe nếu có điều gì đó không ổn đã xảy ra.

Tuy nhiên, nó rất hiếm đối với bất kỳ ai, ít hơn nhiều so với Hải quân Hoa Kỳ, hoàn toàn loại bỏ một hệ thống kỹ thuật số hoặc màn hình cảm ứng, ngay cả khi họ phát hiện ra máy hoạt động ít hơn với con người của nó hơn trên họ Đôi khi, khi cuộc sống đang ở trên ranh giới, có vẻ như các chuyên gia thà nắm tay thực sự.


Thêm những câu chuyện tuyệt vời