'Nguy cơ!' chủ nhà Alex Trebek tuyên bố ông sẽ tiếp tục điều trị hóa trị


Nguy cơ! Người dẫn chương trình Alex Trebek hôm thứ ba tuyên bố rằng ông sẽ tiếp tục hóa trị.

Sau khi tiết lộ vào tháng 3, anh đã được chẩn đoán mắc bệnh ung thư tuyến tụy giai đoạn 4, Trebek đã mang đến cho người xem một bản cập nhật tích cực vào tháng 4, nói rằng anh "cảm thấy tốt" và nói thêm rằng anh đang mong muốn trở lại để biết thêm Nguy cơ! trong tháng Chín. Vào tháng Năm, Mọi người Trebek báo cáo là trong "gần thuyên giảm."

Nhưng như Trebek đã lưu ý trong bản cập nhật mới nhất của anh ấy vào thứ ba qua kênh YouTube của chương trình, có rất nhiều "đường cong và sự kiện bất ngờ" xuất hiện khi trải qua điều trị ung thư.

"Mùa hè vừa qua, vì tôi đã đạt được tiến bộ tốt như vậy, chúng tôi nghĩ rằng tôi đã kết thúc với hóa trị", Trebek nói trong video. Đáng buồn thay, anh ta va phải một vài cú va chạm trên đường sau khi bắt đầu liệu pháp miễn dịch. Anh ấy tiếp tục, "Các bác sĩ hiện đang xem xét lại tình hình của tôi, và có vẻ như tôi sẽ có nhiều phương pháp điều trị hóa trị trước mắt."

Tuy nhiên, như Alex Trebek như trước đây, người dẫn chương trình đã cười và nói: "Này, lần đầu tiên họ làm việc rất tốt, vì vậy chúng tôi mong đợi kết quả tốt trở lại."

Trebek, hiện 79 tuổi, đã tổ chức Nguy cơ! kể từ khi hồi sinh vào năm 1984, và gia hạn hợp đồng vào tháng 10 năm 2018, nơi ông sẽ tổ chức cho đến năm 2022.

Amazon đang thêm 30.000 việc làm và tổ chức các sự kiện tuyển dụng ngày hôm nay – đây là nơi để tìm thấy chúng


Amazon đang bổ sung 30.000 việc làm và lên kế hoạch tổ chức một ngày làm việc vào thứ ba để giúp lấp đầy các vai trò.

Các lỗ mở bao gồm các vai trò tại trụ sở của công ty, trung tâm công nghệ, trung tâm dữ liệu, cửa hàng bán lẻ và trung tâm thực hiện, nơi công nhân Amazon chọn và đóng gói đơn đặt hàng của khách hàng, Amazon cho biết.

Các vị trí bao gồm "vai trò cấp nhập cảnh tại các trung tâm thực hiện của Amazon làm việc với công nghệ robot mới nhất, các kỹ sư phát triển phần mềm giúp Alexa thông minh hơn hoặc các nhà khoa học về thị giác máy tính xây dựng công nghệ đằng sau Amazon Go", công ty cho biết.

Các sự kiện tuyển dụng của Amazon vào thứ ba sẽ diễn ra tại Boston, Chicago, Dallas, Columbia, Seattle và Arlington, Virginia, là nơi đặt trụ sở thứ hai của Amazon tại Hoa Kỳ.

Các nhà tuyển dụng của Amazon sẽ tham dự các sự kiện và cung cấp thêm thông tin về các vai trò có sẵn, công ty cho biết. Amazon cũng sẽ cung cấp thông tin cho những người muốn xuất bản một cuốn sách, bắt đầu bán hàng trên Amazon hoặc trở thành đối tác dịch vụ giao hàng bằng cách ra mắt một doanh nghiệp cung cấp các gói Amazon.

"Amazon đã tạo ra hơn 300.000 việc làm mới ở Hoa Kỳ trong thập kỷ qua – và chúng tôi tự hào tiếp tục đầu tư và tạo cơ hội cho mọi người trên khắp đất nước," Jeff Bezos, CEO của Amazon cho biết. "Đây là những công việc có mức bồi thường cạnh tranh cao và lợi ích đầy đủ ngay từ ngày đầu tiên, cũng như cơ hội đào tạo để đạt được các kỹ năng mới trong các lĩnh vực có nhu cầu cao như robot và học máy."

Đây là nơi để tìm các sự kiện ở mỗi thành phố:

  • Arlington, VA: 1102 S. Phố Eads
  • Boston, MA: 539 Đường Tremont
  • Chicago, IL: 1339 S. Phố Gỗ
  • Dallas, TX: 6911 Lemmon Ave.
  • Columbia, TN: 1 hàng Cannery
  • Seattle, WA: 101 Westlake Ave. VIẾT SAI RỒI.

18 quốc gia có nhiều công việc mệt mỏi hơn Mỹ


Một số quốc gia có đạo đức làm việc khiến cho tuần làm việc ở Mỹ trông giống như một cuộc dạo chơi trong công viên.

Trung bình một tuần làm việc ở Mỹ là 38,6 giờ. Điều đó có thể cảm thấy như mãi mãi với một số người, nhưng nó không là gì so với các tuần làm việc của một số quốc gia. Theo khảo sát hàng năm 40 quốc gia của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD), tuần làm việc trung bình quốc tế là 36,8 giờ vào năm 2018. Chúng tôi đã xem xét Chỉ số cuộc sống tốt hơn của OECD để tìm hiểu lý do tại sao một số tuần làm việc lại quá dài những nơi, nhưng không phải ở những người khác.

Lần tới khi bạn cảm thấy ghen tị với tuần làm việc của Hà Lan (trung bình dài 29 giờ, đó là thời gian ngắn nhất trong bảng xếp hạng của OECD), hãy nhớ rằng một số công nhân dành nhiều thời gian tại văn phòng hơn bạn.

Dưới đây là những quốc gia có thời gian làm việc dài nhất thế giới.

Không quân sẽ cho phép tin tặc cố gắng cướp một vệ tinh quỹ đạo


Khi Không quân xuất hiện tại hội nghị hacker Defcon ở Las Vegas vào tháng trước, nó đã không ra về tay trắng. Nó mang theo một hệ thống dữ liệu máy bay chiến đấu F-15, một chiếc mà các nhà nghiên cứu bảo mật đã tháo dỡ triệt để, tìm ra những lỗ hổng nghiêm trọng trên đường đi. USAF rất hài lòng với kết quả mà họ đã quyết định tăng tiền cược. Năm tới, nó mang một vệ tinh.

Đó là một lời hứa từ Will Roper, trợ lý thư ký của Không quân về mua lại, công nghệ và hậu cần. Trong khi gửi các tin tặc ưu tú sau khi một vệ tinh quay quanh quỹ đạo và trạm mặt đất của nó có vẻ đầy tham vọng, nó đã tuân thủ cam kết của Roper, về việc thay đổi căn bản cách thức chi nhánh của quân đội tấn công các thách thức an ninh mạng của nó.

Chúng tôi phải vượt qua nỗi sợ hãi để nắm lấy các chuyên gia bên ngoài để giúp chúng tôi được an toàn. Chúng tôi vẫn đang tiến hành các thủ tục an ninh mạng từ những năm 1990, Roper nói. Chúng tôi có một mô hình rất khép kín. Chúng tôi cho rằng nếu chúng tôi xây dựng những thứ phía sau cánh cửa đóng kín và không ai chạm vào chúng thì họ sẽ được an toàn. Điều đó có thể đúng ở một mức độ nào đó trong một thế giới tương tự. Nhưng trong thế giới ngày càng kỹ thuật số, mọi thứ đều có phần mềm trong đó.

"Những gì họ sẽ làm là cố gắng chiếm lấy vệ tinh bằng bất kỳ phương tiện nào họ tìm thấy."

Will Roper, Không quân

Phần mềm chắc chắn có các lỗi có thể bị khai thác, cho dù trong một lò vi sóng thông minh hoặc một hệ thống bay phức tạp. Roper biết điều này từ kinh nghiệm: Sáng kiến ​​Hack the Air Force, một phần thưởng lỗi xuất phát từ sự hợp tác giữa HackerOne và Dịch vụ kỹ thuật số phòng thủ Lầu Năm Góc, đã trả 130.000 đô la cho các tin tặc tìm thấy trên 120 lỗ hổng vào tháng 12 năm ngoái.

Chính DDS đã kết nối Không quân với các nhà tổ chức của Làng Hàng không Defcon, một góc của hội nghị hack dành riêng cho tất cả những thứ trên không đã ra mắt trong năm nay. Ở đó, một nhóm bảy tin tặc đã được kiểm duyệt, dưới con mắt cảnh giác của USAF, đã tấn công Trạm tải xuống thông tin máy bay đáng tin cậy, truyền dữ liệu qua lại trên một chiếc F-15. Với các lỗ hổng mà họ tìm thấy, họ có thể đã tắt nó. Và đó chỉ là một trong vô số thành phần mà Không quân cung cấp. Không quân có đội an ninh mạng nội bộ của riêng mình, tất nhiên, nhưng tài nguyên của nó là hữu hạn. Nó cần một chút giúp đỡ.

Bạn sẽ mong đợi các quy trình bảo mật thực sự cao cho F-15 và nó có chúng. Nhưng những gì về dịch giả dữ liệu khiêm tốn này, thì Roper nói. Bạn có thể bỏ qua nó, nhưng những thứ đó có xu hướng được xây dựng bởi các công ty nhỏ hơn. Và bạn có thể tưởng tượng các công ty nhỏ hơn không có tài nguyên của Lockheed Martin hoặc Northrop Grumman, một chiếc Boeing không thể nghĩ về khả năng phục hồi và an ninh mạng ở mức có thể cạnh tranh với một đối thủ ngang hàng như Trung Quốc.

Một khi Không quân nhìn thấy những gì cạm bẫy an ninh phổ biến gây ra trong các bộ phận bên thứ ba, nó có thể bắt đầu viết các yêu cầu bảo mật mạnh mẽ hơn vào các hợp đồng của mình. Điều đó làm cứng toàn bộ chuỗi cung ứng, do đó làm cho mọi máy bay của bạn an toàn hơn.

Tuy nhiên, vẫn còn nhiều việc phải làm để giải quyết sự mờ đục của cộng đồng hàng không rộng lớn hơn. Các bộ phận máy bay rất khó để các nhà nghiên cứu độc lập tìm đến và các nhà sản xuất lớn đã đưa ra bất kỳ đề nghị nào rằng các sản phẩm của họ có thể có lỗ hổng như bất kỳ thứ gì khác chạy trên hàng triệu dòng mã. Pete Cooper đặc biệt lườm vào thời điểm mà những căng thẳng tương tự giữa cộng đồng thiết bị y tế và ô tô phần lớn đã tan đi, Pete Cooper, giám đốc của Làng Hàng không nói. Tôi không thể thấy sự hợp tác tương tự trong lĩnh vực hàng không Có một số người thực sự quan tâm đến các mối quan hệ hữu ích và tích cực trong lĩnh vực đó.

Roper hy vọng rằng sự tham gia của Air Force có thể giúp xây dựng cây cầu đó. Rốt cuộc, ai sẽ muốn hack một vệ tinh?

Phục hồi các vệ tinh

Ở đây, cách thức mà nó sẽ hoạt động: Một lúc nào đó, Không quân sẽ đưa ra lời kêu gọi đệ trình. Hãy nghĩ rằng bạn biết làm thế nào để hack một vệ tinh hoặc trạm mặt đất của nó? Cho họ biết. Một số nhà nghiên cứu chọn lọc mà các nốt nhạc có vẻ khả thi sẽ được mời để thử ý tưởng của họ trong giai đoạn một căn hộ phẳng phẳng, về cơ bản là một bản dựng thử nghiệm bao gồm tất cả các thành phần cuối cùng, trước sáu tháng trước Defcon. Nhóm đó sẽ một lần nữa bị loại bỏ; Không quân sẽ đưa những người chiến thắng đến Defcon để tham gia một cuộc thi hack trực tiếp.

Ferrari 812 Superfast là đài phun nước của giới trẻ trên bốn bánh



<div _ngcontent-c15 = "" Internalhtml = "

Nó không phải là tên mô hình xe sáng tạo nhất. Ferrari đã đi theo nghĩa đen với 812 siêu tốc. Thật vậy, đây là một chiếc coupe V12 800 mã lực đi siêu nhanh (kỳ dị). Tất nhiên, rất nhiều xe đi siêu nhanh. Nhưng rất ít người nhanh đến mức khiến bạn cảm thấy trẻ hơn 20 tuổi.

Tôi đang lái xe về phía bắc trên California lộ xa lộ Thái Bình Dương (PCH) ở Los Angeles vào một ngày nắng và 70 điển hình. Nó hồi giữa tuần và giữa trưa. Giao thông Malibu là ánh sáng. Tôi liếc nhìn anh chàng bên cạnh tôi ở một điểm dừng. Anh ấy lái một chiếc xe châu Âu cỡ trung. Anh ta xuất hiện ở giữa tuổi 40, bằng tuổi tôi. Tuy nhiên, khi ánh sáng chuyển sang màu xanh lá cây và bướm ga chạm sàn, tôi ngay lập tức cảm thấy mình trẻ hơn vài chục tuổi.

Chôn ga trên chiếc Superfast 812 từ bế tắc triệu tập một sự liều lĩnh mà tôi đã cảm nhận được từ những năm 90 .. Nó trẻ trung vô trách nhiệm. Nó như thể tôi đã có vợ, có con, và thế chấp. Mặc dù kiểm soát lực kéo, lốp xe sáng lên và đuôi cá phía sau rất nhẹ. Đèn báo tốc độ trên đỉnh vô lăng chạm vạch đỏ – 8,900 rpms! – khi tôi chèo-shift vào bánh răng thứ hai. Cảm giác như tôi đang xem máy ảnh Leclerc F1 F1 POV. Đến trang bị thứ ba, tôi đã vượt quá 100 dặm / giờ khi một cơn lũ adrenaline tràn vào chân và tôi tắt ga.

Nếu nó đúng như những gì họ nói, thì bạn nói rằng bạn trẻ như bạn cảm thấy, thì Ferrari 812 Superfast là chiếc vé trở lại tuổi 20 của bạn. Một vé, nhớ bạn, bắt đầu từ $ 385.000.

Ra mắt vào năm 2017, Superfast được coi là sản phẩm mạnh nhất và mạnh nhất của Ferrari từ trước đến nay. Với tốc độ tối đa 211 dặm / giờ và thời gian 0-60 dặm / giờ mà Lừa dưới ba giây, nó chắc chắn sống đúng với tên của nó. Mặc dù động cơ 6,5 lít được đặt kỹ thuật ở phía trước, nhưng thực sự nó là một thiết kế động cơ giữa phía trước với việc gắn phía sau trục trước. Điều này cho phép trọng lượng thực sự nghiêng về phía sau – phân bổ 47% / 53% từ trước ra sau – khiến nó xử lý giống như một thiết kế động cơ giữa. Khi tôi đang giao Superfast cho lần lái thử của mình, Ferrari đã thông báo về đối tác Spyder của mình. Các 812 GTS là sản phẩm động cơ V12 đầu tiên của Ferrari giảm hàng đầu trong 50 năm.

Cuộc thử nghiệm trên đường của Superfast đưa tôi vào những ngọn đồi Malibu, nơi Lửa Woolsey tàn phá vô số mẫu đất chỉ khoảng một năm trước. Nhiều con đường sau đó đã bị đóng cửa để sửa chữa đường dây điện và các khu vực lên bờ dễ bị xói mòn. Một trong những tuyến đường nổi tiếng nhất, Mulholland Highway, vẫn bị đóng cửa về mặt kỹ thuật để lưu thông. Nhưng, một lần nữa, khi bạn cảm thấy hai mươi lần nữa, bạn chấp nhận rủi ro rằng bốn mươi điều gì đó có thể bị cấm.

Bắt đầu từ đỉnh ở ngã tư Đường boong, Tôi đi xuống bến cuối tại PCH để đánh giá khả năng tồn tại. Có một số biển báo dừng với các đoạn đường duy nhất – khu vực mà sườn đồi liền kề không ổn định – nhưng cũng có rất nhiều nhựa đường mới (bám chặt). Không thấy một chiếc xe nào trên đường đi xuống, tôi quay đầu xe ở PCH và coi chuyến leo núi Mulholland dài bảy dặm như một đường đua kín.

Hai phẩm chất của Superfast ngay lập tức đáng chú ý trên con đường chật hẹp, ngoằn ngoèo và nhấp nhô này: mô-men xoắn cực lớn và thiết kế động cơ giữa phía trước.

V12 hút khí tự nhiên tạo ra mô-men xoắn 530 lb-ft tại 7.000 vòng / phút, và có sẵn rất nhiều ở 2.000 đến 3.000 vòng / phút. Sự tinh khiết của sức mạnh trong trường hợp không có tăng áp là cảm hứng. Sau khi chuyển xuống thứ hai trong vài lượt, tôi nhận ra Superfast sẽ tăng tốc hết lượt cũng như ở bánh thứ ba ở vòng quay thấp hơn vì có quá nhiều mô-men xoắn và công suất. Bạn không cần phải giữ nó để có được tốc độ thoát tốt.

Mặc dù đứng về phía nặng nề cho một chiếc xe hai chỗ ngồi (3.593 pounds), vị trí và cân bằng động cơ cho phép nó xoay vòng qua các khúc cua như một chiếc xe nhẹ hơn nhiều. Trọng tâm của cảm giác giống như nó ngay dưới bàn đạp, với chiếc xe quay quanh chân bạn. Nó có thể tha thứ và dự đoán là một chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau 800 mã lực. Nói cách khác, giữ cho kiểm soát lực kéo tham gia là một quyết định thận trọng.

Bài kiểm tra cuối cùng là tính thực tiễn. 812 Superfast có thể vừa với một chiếc xe đạp khi khởi động không? Nếu chiếc xe đạp đó là một Đĩa Venge S-Works chuyên dụng, vậy thì được. Bạn chỉ cần lấy bánh xe ra. Thêm vào đó, bạn sẽ muốn có túi bánh xe để đệm cả khung và nội thất xe khỏi bụi bẩn trên đường.

Để đánh giá cuối cùng, tôi lái chiếc Superfast ra Trancas ở Malibu bằng chiếc xe đạp của mình. Tôi sẽ đi lên Mulholland Highway, đã lái nó để chắc chắn rằng nó đã mở. Khi tôi đang dỡ và lắp ráp chiếc xe đạp, một chiếc Escalade kéo lên phía sau tôi khi nó rời khỏi Starbucks. Hai con chó đang sủa ở ghế sau, và tài xế hét lên với tôi.

Đây có phải là xe tải của bạn không?

Khi tôi quay lại trả lời, tôi thấy người lái xe nói đó thực sự là Caitlyn Jenner.

Tôi không chắc chắn rằng Ferrari có ý nghĩ đó khi họ thiết kế nó, cô ấy đùa, và sau đó lái xe đi.

Đó là một khoảnh khắc LA cổ điển và chính xác là loại chú ý mà người ta nên mong đợi khi kéo một chiếc xe đạp chuyên dụng trị giá 12.500 đô la ra khỏi chiếc xe thể thao Ferrari trị giá $ 50,000,000 trong bãi đậu xe Malibu.

Ghi chú: Nó có kỹ thuật 789 mã lực, nhưng Ferrari sử dụng phép đo công suất động cơ CV, có giá trị cao hơn một chút so với BHP.

">

Nó không phải là tên mô hình xe sáng tạo nhất. Ferrari đã đi theo nghĩa đen với 812 Superfast. Thật vậy, đây là một chiếc coupe V12 800 mã lực đi siêu nhanh (kỳ dị). Tất nhiên, rất nhiều xe đi siêu nhanh. Nhưng rất ít người nhanh đến mức khiến bạn cảm thấy trẻ hơn 20 tuổi.

Tôi đang lái xe về phía bắc trên California lộ xa lộ Thái Bình Dương (PCH) ở Los Angeles vào một ngày nắng và 70 điển hình. Nó hồi giữa tuần và giữa trưa. Giao thông Malibu là ánh sáng. Tôi liếc nhìn anh chàng bên cạnh tôi ở một điểm dừng. Anh ấy lái một chiếc xe châu Âu cỡ trung. Anh ta xuất hiện ở giữa tuổi 40, bằng tuổi tôi. Tuy nhiên, khi ánh sáng chuyển sang màu xanh lá cây và bướm ga chạm sàn, tôi ngay lập tức cảm thấy mình trẻ hơn vài chục tuổi.

Chôn ga trên chiếc Superfast 812 từ bế tắc triệu tập một sự liều lĩnh mà tôi đã cảm nhận được từ những năm 90 .. Nó trẻ trung vô trách nhiệm. Nó như thể tôi đã có vợ, có con, và thế chấp. Mặc dù kiểm soát lực kéo, lốp xe sáng lên và đuôi cá phía sau rất nhẹ. Đèn báo tốc độ trên đỉnh vô lăng chạm vạch đỏ – 8,900 rpms! – khi tôi chèo-shift vào bánh răng thứ hai. Cảm giác như tôi đang xem máy ảnh Leclerc F1 F1 POV. Đến trang bị thứ ba, tôi đã vượt quá 100 dặm / giờ khi một cơn lũ adrenaline tràn vào chân và tôi tắt ga.

Nếu nó đúng như những gì họ nói, thì bạn nói rằng bạn trẻ như bạn cảm thấy, thì Ferrari 812 Superfast là chiếc vé trở lại tuổi 20 của bạn. Một vé, nhớ bạn, bắt đầu từ $ 385.000.

Ra mắt vào năm 2017, Superfast được coi là sản phẩm mạnh nhất và mạnh nhất của Ferrari từ trước đến nay. Với tốc độ tối đa 211 dặm / giờ và thời gian 0-60 dặm / giờ mà Lừa dưới ba giây, nó chắc chắn sống đúng với tên của nó. Mặc dù động cơ 6,5 lít được đặt kỹ thuật ở phía trước, nhưng thực sự nó là một thiết kế động cơ giữa phía trước với việc gắn phía sau trục trước. Điều này cho phép trọng lượng thực sự nghiêng về phía sau – phân bổ 47% / 53% từ trước ra sau – khiến nó xử lý giống như một thiết kế động cơ giữa. Khi tôi đang giao Superfast cho lần lái thử của mình, Ferrari đã thông báo về đối tác Spyder của mình. 812 GTS là chiếc V12 đầu tiên được sản xuất động cơ V12 hàng đầu trong 50 năm.

Cuộc thử nghiệm trên đường của Superfast đưa tôi vào những ngọn đồi Malibu, nơi Lửa Woolsey tàn phá vô số mẫu đất chỉ khoảng một năm trước. Nhiều con đường sau đó đã bị đóng cửa để sửa chữa đường dây điện và các khu vực lên bờ dễ bị xói mòn. Một trong những tuyến đường nổi tiếng nhất, Mulholland Highway, vẫn bị đóng cửa về mặt kỹ thuật để lưu thông. Nhưng, một lần nữa, khi bạn cảm thấy hai mươi lần nữa, bạn chấp nhận rủi ro rằng bốn mươi điều gì đó có thể bị cấm.

Bắt đầu từ đỉnh ở ngã tư đường Decker, tôi đi xuống bến cuối tại PCH để đánh giá khả năng tồn tại. Có một số biển báo dừng với các đoạn đường duy nhất – khu vực mà sườn đồi liền kề không ổn định – nhưng cũng có rất nhiều nhựa đường mới (bám chặt). Không thấy một chiếc xe nào trên đường đi xuống, tôi quay đầu xe ở PCH và coi chuyến leo núi Mulholland dài bảy dặm như một đường đua kín.

Hai phẩm chất của Superfast ngay lập tức đáng chú ý trên con đường chật hẹp, ngoằn ngoèo và nhấp nhô này: mô-men xoắn cực lớn và thiết kế động cơ giữa phía trước.

V12 hút khí tự nhiên tạo ra mô-men xoắn 530 lb-ft tại 7.000 vòng / phút, và có sẵn rất nhiều ở 2.000 đến 3.000 vòng / phút. Sự tinh khiết của sức mạnh trong trường hợp không có tăng áp là cảm hứng. Sau khi chuyển xuống thứ hai trong vài lượt, tôi nhận ra Superfast sẽ tăng tốc hết lượt cũng như ở bánh thứ ba ở vòng quay thấp hơn vì có quá nhiều mô-men xoắn và công suất. Bạn không cần phải giữ nó để có được tốc độ thoát tốt.

Mặc dù đứng về phía nặng nề cho một chiếc xe hai chỗ ngồi (3.593 pounds), vị trí và cân bằng động cơ cho phép nó xoay vòng qua các khúc cua như một chiếc xe nhẹ hơn nhiều. Trọng tâm của cảm giác giống như nó ngay dưới bàn đạp, với chiếc xe quay quanh chân bạn. Nó có thể tha thứ và dự đoán là một chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau 800 mã lực. Nói cách khác, giữ cho kiểm soát lực kéo tham gia là một quyết định thận trọng.

Bài kiểm tra cuối cùng là tính thực tiễn. 812 Superfast có thể vừa với một chiếc xe đạp khi khởi động không? Nếu chiếc xe đạp đó là Đĩa Venge chuyên dụng S-Works, thì có. Bạn chỉ cần lấy bánh xe ra. Thêm vào đó, bạn sẽ muốn có túi bánh xe để đệm cả khung và nội thất xe khỏi bụi bẩn trên đường.

Để đánh giá cuối cùng, tôi lái chiếc Superfast ra Trancas ở Malibu bằng chiếc xe đạp của mình. Tôi sẽ đi lên Mulholland Highway, đã lái nó để chắc chắn rằng nó đã mở. Khi tôi đang dỡ và lắp ráp chiếc xe đạp, một chiếc Escalade kéo lên phía sau tôi khi nó rời khỏi Starbucks. Hai con chó đang sủa ở ghế sau, và tài xế hét lên với tôi.

Đây có phải là xe tải của bạn không?

Khi tôi quay lại trả lời, tôi thấy người lái xe nói đó thực sự là Caitlyn Jenner.

Tôi không chắc chắn rằng Ferrari có ý nghĩ đó khi họ thiết kế nó, cô ấy đùa, và sau đó lái xe đi.

Đó là một khoảnh khắc LA cổ điển và chính xác là loại chú ý mà người ta nên mong đợi khi kéo một chiếc xe đạp chuyên dụng trị giá 12.500 đô la ra khỏi chiếc xe thể thao Ferrari trị giá $ 50,000,000 trong bãi đậu xe Malibu.

Ghi chú: Nó có kỹ thuật 789 mã lực, nhưng Ferrari sử dụng phép đo công suất động cơ CV, có giá trị cao hơn một chút so với BHP.